目前，隨著我國道路建設(shè)的快速發(fā)展和交通量、速度的增加，交通事故頻發(fā)，噪聲污染日趨嚴(yán)重。為了解決這些問題，許多研究者開始探索如何鋪設(shè)透水、降噪、防滑的路面。透水性瀝青路面采用連通孔隙結(jié)構(gòu)的開級配瀝青混合料，空隙率較高，具有透水、防滑、降噪的特點。但這種瀝青混合料中粗集料所占比例較大，瀝青用量較少，生老化、分散、剝落、離析等病害。國內(nèi)對透水瀝青混合料的研究大多停留在室內(nèi)試驗階段，工程應(yīng)用實例較少。因此，本文以透水性瀝青混合料攤鋪工程為依托，詳細(xì)介紹了透水性瀝青混合料的拌和、攤鋪和碾壓過程，為今后的工程實踐提供參考和指導(dǎo)。
　　從摩擦系數(shù)和結(jié)構(gòu)深度兩個方面測試了路面的抗滑性能。分別用英國擺錘試驗機(jī)和灌砂法對三種不同類型的混合料進(jìn)行了抗滑性能試驗?？梢?，透水性瀝青路面具有較好的抗滑性能。
　　透水性瀝青混合料比普通瀝青混合料粗集料含量高，難以與高粘度改性瀝青混合。因此，須提高混合料的拌和溫度，將混合料的出廠溫度控制在170～180℃，一般來說，透水性瀝青混合料的施工溫度應(yīng)比普通混合料提高10～20℃。
　　透水性瀝青混合料中粗集料含量高，瀝青含量低，易造成瀝青滲漏和粗、細(xì)集料分散。粗集料散熱快，會出現(xiàn)硬殼現(xiàn)象。因此，混合料應(yīng)與混合料一起使用，以避免長期儲存。一般儲存時間不超過24小時，溫降不超過10攝氏度。
　　透水性瀝青混合料比普通瀝青混合料空隙率大，散熱快。因此，在運輸過程中應(yīng)注意以下幾點。（1）采用大噸位汽車運輸混合料，保證施工期間材料的不間斷供應(yīng)。裝車前，應(yīng)在車廂和底部周圍涂一層油水混合物，以避免粘合。（2）為使混合料在運輸過程中保持高溫，防止混合料表面因冷卻而硬化，運輸車輛表面應(yīng)覆蓋雙層篷布，運輸至攤鋪時的溫度損失不應(yīng)超過10℃（3）現(xiàn)場應(yīng)嚴(yán)格檢查混合料的溫度。當(dāng)溫度低于160攝氏度時，不允許攤鋪。（4）當(dāng)卡車卸載時，空檔齒輪在距離攤鋪機(jī)10-30厘米處停止，并由攤鋪機(jī)向前推動。
　　透水性瀝青路面的攤鋪工藝與普通瀝青路面大致相同，但應(yīng)注意以下幾點。（1）攤鋪機(jī)提前預(yù)熱約40分鐘，達(dá)到120（？）才能開始攤鋪。c.攤鋪過程中應(yīng)打開熨平板的振動錘擊裝置。（2）攤鋪溫度控制在150~160（？）c.縱向和橫向接縫處不允許有多余的瀝青或混合料。（3）攤鋪速度宜為2-3m min-1，與上料速度相匹配，實現(xiàn)連續(xù)均勻攤鋪。盡量避免攤鋪機(jī)失速，防止路面厚度和溫度變化，從而影響攤鋪質(zhì)量。如果需要停車，在重新施工前，須確認(rèn)車內(nèi)混合料表面是否有硬殼。除去硬殼后，可以重新開始鋪路。
　　（1）碾壓應(yīng)緊跟瀝青混合料攤鋪，盡量保持較高的溫度，除必要的短暫停頓外，碾壓過程應(yīng)連續(xù)進(jìn)行。同時，透水性瀝青混合料不應(yīng)在低溫下反復(fù)碾壓，以防止石材棱角磨損或石材壓碎，破壞骨料的沖擊。（2）初始壓實帶長度不宜大于20米（根據(jù)攤鋪機(jī)匹配速度計算確定）。復(fù)壓后進(jìn)行初壓，剛性碾壓振實2遍。剛性滾壓一次以消除輪軌。（3）振動壓路機(jī)在碾壓過程中應(yīng)遵循“緊跟、緩慢、高頻、低振幅”的原則，即壓路機(jī)緊跟攤鋪機(jī)，碾壓速度緩慢均勻，不超過5km.h-1。（4）防止超壓，現(xiàn)場取樣確定空隙率在20%左右。（5）為防止瀝青混合料粘附在滾輪上，適當(dāng)噴灑霧狀水可保持濕潤，也可加入少量清洗劑。但應(yīng)嚴(yán)格控制水量，以免粘在滾輪上。
　　在這條試驗道路上，使用一臺英格索蘭DD-130雙驅(qū)動雙振動壓路機(jī)和一臺BMW202AD雙驅(qū)動雙振動壓路機(jī)，與砌塊的每半塊平行碾壓。碾壓速度為3-5km h-1，碾壓前后返回攤鋪機(jī)。往返長度約30m，來回碾壓時，壓路機(jī)與前輪印痕的1/3重疊，保證壓實和粘結(jié)均勻。瀝青混合料在瀝青混合料溫度降至135℃前碾壓6遍，并用bitley div315 6t壓路機(jī)碾壓圍欄邊緣。
　　路面鋪好后，會自然冷卻。當(dāng)路面溫度降到50攝氏度以下時，就可以通車了。
　　測試結(jié)果的值是6到8個樣本的平均值。分析表明，試驗路各項指標(biāo)均能滿足設(shè)計要求，能有效保證路面同時具有良好的透水性和抗滑性能。
　　由于改性瀝青粗集料用量大、空隙率大、粘度高，施工不當(dāng)將嚴(yán)重影響路面的質(zhì)量和功能。因此，應(yīng)嚴(yán)格控制施工過程，包括混合料的制備、拌和、運輸、攤鋪、碾壓和養(yǎng)護(hù)。透水性瀝青路面試驗段的成功鋪筑，充分表明本研究的配合比設(shè)計和施工工藝具有良好的可行性和實用性，值得在透水性瀝青路面工程中推廣應(yīng)用。